F1 rule change ahead of China GP could have serious impact on Oscar Piastri’s title hopes
F1 rule change ahead of China GP could have serious impact on Oscar Piastri’s title hopes
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포뮬러 원의 보스들이 충격적인 규칙 변경을 발표하면서 팀들이 후방 윙 플렉스를 수정할 수 있는 시간은 단 5일에 불과하며,파워볼사이트
이는 맥라렌과 호주 오스카 피아스트리의 세계 타이틀 획득 도전에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
FIA는 멜버른 그랑프리가 끝난 월요일 아침 모든 팀에게 이메일을 보내 후방 윙의 플렉스에 대한 더 엄격한 점검이 필요하다고 조언했습니다.
금요일부터 시작되는 호주와 중국 그랑프리의 짧은 턴어라운드로 인해 이번 주말에는 약간의 여유가 있겠지만,
상위 3개 팀이 얻을 수 있는 '미니 DRS' 혜택은 이제 멈춰야 한다는 메시지가 크고 분명합니다.
현실 확인: F1의 잔인한 세계 내부
우리가 배운 것: 어색한 장애물 피아스트리는 반드시 해결해야 합니다
작년 말과 프리시즌에 맥라렌, 페라리, 메르세데스의 리어 윙 무브먼트는 레드불 전문가들에 의해 '미니 DRS'로 분류되었으며,
경쟁사들은 이 차량이 속도 이점을 추가했다고 믿으며 피트레인의 화제가 되기도 했습니다.슬롯사이트
고속 주행 시 후방 날개의 약간의 움직임은 매우 작은 간격을 만들어냈으며,
이는 트랙의 특정 구간에서 후방 날개가 열리는 DRS와 유사하여 속도를 10-15km/h 증가시키고 더 큰 통과 기회를 제공합니다.
레드불의 기술 디렉터 피에르 와치는 더 레이스와의 인터뷰에서 맥라렌이 컨스트럭터의 우승을 차지하기 위해 역전승을
거두면서 팀이 작년에 처음 제기한 리어 윙 드라마를 FIA가 해결하지 못했다고 생각한다고 말했습니다.
"페라리와 맥라렌은 여전히 미니 DRS 작업을 하고 있다고 생각합니다."라고 Wache는 말합니다.
멜버른에 이어 FIA는 경기 당일 규정을 위반할 경우 상위 팀이 불이익을 받거나 실격될 수 있는 법적 한도를 대폭 줄이면서 이점을 무효화하기
위해 발 빠르게 움직이고 있습니다.
"이전에 전달된 바와 같이, 2024 시즌이 끝나고 2025 시즌이
시작될 때까지 FIA는 기술 규정 제3.15.1조에 따라 부여된 권한을 행사하여 전방 날개(레이스 9,
스페인 그랑프리부터), 상부 후방 날개, 빔 후방 날개에 대해 새로운 또는 더 어려운 하중 편향 테스트를 도입했습니다.
"라고 FIA는 팀들에게 보낸 성명에서 밝혔습니다.파워볼사이트
"또한, FIA는 팀들에게 호주 그랑프리 동안 차량의 선로 변형을 모니터링하기 위해 프리 연습 세션에서 카메라를 사용할 것을 요청했습니다.
멜버른의 FIA 차고 내부에서 측정된 정적 변형과 결합된 후방 날개 변형 영상을 분석한 결과,
다가오는 중국 그랑프리부터 상부 후방 날개에서 더 강력한 테스트가 도입될 충분한 근거가 있다는 결론을 내렸습니다.
"보다 구체적으로, 2025년에 도입된 제3.15.17조는 후방 날개 주평면의 양쪽 끝에 75Kg의 수직 하중이 가해질 경우,
주평면과 플랩 사이의 거리(일명 "슬롯 갭")가 2mm 이상 변하지 않아야 한다고 명시하고 있습니다.
"다가오는 상하이 그랑프리부터는 이 한계가 0.5mm로 줄어들 것입니다.
상하이에 대한 갑작스러운 통보로 인해 이 새로운 한계에는 0.25mm의 허용 오차만 추가될 것입니다.토토사이트
팀들은 이 수정된 테스트에 대해 3월 17일 월요일 이른 아침에 통보받았습니다.
"FIA는 멜버른 행사 기간 동안 제3.15.17조의 요구 사항을 준수하여 테스트한 모든
차량이 멜버른에서 경주하는 모든 차량이 합법적인 것으로 간주되었음을 추가로 확인하고자 합니다."
F1의 치열한 세계에서 항상 그렇듯이, 어느 팀이든 다른 팀보다 상당한 우위를 보이는 순간 속삭이는 캠페인과 비난이 쏟아지기 시작합니다.
레드불의 크리스찬 호너 감독은 특히 레이스 우승자 랜도 노리스와 호주 피아스트리가
앨버트 파크에서 맥스 베르스타펜과 18초 차이로 격차를 벌리면서 맥라렌의 타이어 관리 "이상한" 이점을 또 다른 우려의 원인으로 강조했습니다.
호너는 레이스 후 기자들에게 "오늘날 페이스 측면에서 서열이 무엇인지 분명했습니다."라고 말했습니다.
"모든 사람마다 다르다고 생각해요, 그렇죠. 그리고 정말 이상한 점은 워밍업이 뛰어나지만 성능 저하도 매우 낮다는 것입니다.
보통 한 쪽은 다른 쪽의 대가를 치르기 때문에 이 회로에서 확실히 마스터한 것 같습니다."
원래 중국 GP를 앞두고 F1 규칙 변경으로 발표된 것은 오스카 피아스트리의 타이틀 희망에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.토토사이트